城山湖 Hill climb

2019年9月22日、初めて城山湖に行ってみた。自宅から往復30kmほどの距離で比較的近いので、いつか行ってみたいと思っていたのだが、Hill climb 初級コースとして割と有名で多くのロードバイクが集まる場所のようなので、MTB/クロスバイクな自分は少し気後れしていた。しかし、最近は近所の小さなUp/Downでよくトレーニングしていて自信もついてきたので、思い切って行ってみた。

町田街道をひたすら西に行って、相原十字路を左折、少し行ったところで、町屋という交差点を右折、あとはひたすら道なりに。いわゆる小松ルートという一番初級のコースだと思う。小松交差点を過ぎ、コスモス園を過ぎると緩やかな登りの直線が続き、少し道幅が狭くなってから、本格的な山登りとなる。10%~15%程度が途中の発電所の施設があるところまで続く。近所のUp/Downコースにもこの程度の坂道はあるが、こんなに長く連続するわけではないため、やはり、キツイ。途中で足を付きたくなるが、そんな時はギアを一段落として頑張る。最終的には一番軽いギアでキコキコ頑張って、足はつかなかった。途中で下りのローディ軍団とすれ違い、先頭の人が明るく挨拶してくれたので、私も挨拶を数回返したが、後続のローディたちは黙々と漕いでいて挨拶は返ってこなかった。

発電所のところで、左に旋回する道と、発電所を右手に見ながら直進する道があり、少し迷ったので、いったん停止。結局直進でよかったのだが、ここでよい休憩となった。しかし、その後、城山湖駐車場まではあまりキツイ坂ではないので、ここで休憩しなくても行けるはずと思う。次回はチャレンジしたい。

今回はクロスバイクだったが、近くにトレイルがありそうならば、MTBでも来てみたい。また、いずれはロードバイクも欲しいと思う。

町屋交差点。左手の町田街道方面から来て、横断歩道を渡ったところにある自販機で水を買ったところ。

小松交差点。この後緩やかな登りの直線となっている。

城山湖駐車場に到着。

帰り道、小松交差点近くのコスモス園。バイクは、メリダ CROSSWAY 100-R (41cmサイズ)

Vブレーキ音鳴り再調整

先日、クロスバイクのVブレーキ交換をしたが、音鳴りが結構してしまうため、試行錯誤で再調整をした。

音鳴りは

キーキーというよりも、ブーンとかギューンとか、そんな感じの結構大きな音だ。フロントブレーキなのだが、低速の時と巡航速度から少し強めに制動したときに鳴る。ゴムのビビり音がフレームに共鳴している感じだ。

角度を色々変えてみた

いわゆる「トーイン」がいいということは聞いていたので、始めからそのようなセッティングにしていたつもりだったのだが、改めていじってみる。しかし、なかなか改善しない。ちょっとググると、シマノのやつなら音鳴りがあまりしないらしい。やはりアリゲーターは失敗だったのか。

トーインは思い切りが必要

それでも諦めずに試行錯誤を続けてみたところ、最終的に音鳴りをゼロにはできなかったのだが、相当に軽減する方法がやっとわかった。色々いじっていた割にあまり改善しなかったのは、トーインが足りなかったから。結局、しっかりとトーインの角度を取って（後ろ側の隙間が1mm以上）、ブレーキかけ始めのリムとゴム面の接触面積を最小限にすれば、ビビりも発生しにくくなることが分かった。巡航速度（時速20～30km）くらいからリアブレーキとフロントブレーキを 7:3 ～ 6:4 くらいの力配分（あくまで感覚的に）でかける分には、「停止直前」までは音鳴りしなくなった。しかし、停止の瞬間にはどうしてもビビりが鳴ってしまう。

トーインはこんな感じ（フロント左）

トーインはこんな感じ（フロント右）

時間が解決してくれるのか、それとも台座の剛性不足なのか

ゴムのビビりが発生してしまうのは、まだゴム面とリム面とが馴染んでいないからだけなのかもしれない。そうであれば、時間が解決してくれる問題だ。でも、調べてみると、台座の剛性不足が原因の場合もあるようだ。その場合は、Vブレーキブースターなるものが必要となりそうだ。ま、しばらくこれで様子を見よう。

多摩サイの青柳稲荷神社

久しぶりに多摩サイの浅川合流点よりも上流側を少しだけサイクリングした。浅川から多摩川に入り、府中四谷橋を渡って左岸のサイクリングロードを上流に向かって走る。サイクリングロードとは言っても自転車専用ではなく、歩行者と共用だ。歩行者が道の両端側、自転車が中央側を走るように区分けされている。もちろん歩行者優先であり、歩行者が居れば徐行が基本なのだが、ゆっくり歩いている人は皆無に近く、ランナーがマナーよく道の端をまばらに走っているだけなので、ほとんどの区間でスピードを出して走ることができる。因みに、浅川のサイクリングロードの通行帯はこれとは異なり、道を半分に区切って自転車帯と歩行者帯を分けていて、赤い色に塗ってあるほうが歩行者用なのだが、歩行者の方々は直感的に赤く塗っていない方を歩いている場合がほとんどで、ちょっと困る。自転車がよけるべきなので、結局、赤く塗ってある歩行者帯にはみ出さざるを得なくなるシチュエーションが多い。これは人間工学に基づいて見直してほしい。

そんなことはともかく、府中四谷橋から多摩川左岸を遡っていく。甲州街道をくぐり、中央自動車道をくぐったあたりでサイクリングロードがいったん途切れるので一般道を迂回するのだが、その沿道に神社があり、いつも気になっていた。今日は朝食前のサイクリングなので、20km程度で抑えておきたかったので（実際は27kmほど走ったが）、この神社でお参りをして引き返すことにした。青柳稲荷神社だ。たまたま持ち合わせていた小銭30円ほどをお賽銭として納めた。

青柳稲荷神社とメリダ CROSSWAY 100-R （41cmサイズ）

家に帰ってちょっとググったら、「金運パワースポット」と書いてあるサイトがあった。そういうことなら、30円なんてケチらずに、100円玉にしておけばよかった。（100円玉はその時に持っていたが、非ブルジョアジーの私にとっては、「たまたま持ち合わせた小銭」扱いではない）

クロスバイクのVブレーキシュー交換

クロスバイクのVブレーキシューを交換した。MTBのほうで調子がよかったので、同じアリゲーターのやつ(VB-620)を使った。これは安くてよい。よくいろんなレビューで、シマノのは効き方がカッチリする感じだというが、このアリゲーターのは、たぶんその正反対。グニューっという感じで効く。でも良く効くし、コントロール性も悪くないと思う。何より安いのがいい。ところで、対象のバイクは、メリダの CROSSWAY 100-R なのだが、最初からついているブレーキシューというのがほんとに酷い。効きが悪いわけではないので安全性に問題はないが、とにかく音が酷い。ブレーキシューだけに？「シューー」って音が大きくて、リムを削り取っているのではないかというくらい。そして減りも早い。今回交換してだいぶ良くなった。

交換後

その後の再調整の話はこちら

ペダル修理

前回ペダル破損のことを書いたが、その翌日に修理した。書くのが一ヶ月以上後になってしまった。結局、あさひオリジナルのペダルがリーズナブルだったし、店頭で回転の具合を確かめてから買うことができたのでこれにした。左右で回転の感触にばらつきはあるものの、概ねスムーズだし、踏面も滑らなくてよい。不満というほどではないが、横幅がもう少しあったらと思うのと、踏む面積が少なめなのでやや靴底に食い込み感があることが気になる程度。それでも、30km程度のライドであれば足裏が痛くなるとか、そういうことはない。幅は足りないと書いたが長さ方向は前より大きくなった分、漕ぎやすくなったと感じる。まあ、良かったということで。

ペダルとグリスを購入

壊れたペダル

モンキーではダメだったので、慌ててペダルレンチも購入

下から、新旧

縦方向に広がったのは好感触だが、踏み面積が少ないのが若干難点

ペダルの破損

2017年秋に購入したメリダのMATTS 6.5-V。先日チェーンに注油していたら、右側のペダルが破損していることに気づいた。さきっちょ部分の接合部が片方割れている（写真のペダルの右上部分）。

 

多分、自転車置き場で風の強い日に右側に倒れていたことがあって、サドルの右側に細かいキズがついたりしていたので、そのときに壊れたんだろう。もう1400kmくらい乗っているので劣化もあるのかもしれない。今まで数週間気づかずに乗り回していた。

それで今、ペダルを交換しようと思って、いろいろと物色しているところである。MKS（三ヶ島）というメーカーが評判がよさそうだが、wellgoもメジャーだ。今日、近所のあさひに行ったら、あさひオリジナルのペダルもあった。悪くなさそう。まだ迷っている。

ペダルを交換するには、15mmのレンチが必要だが、自分はモンキーレンチしか持っていない。試していないが、薄手のレンチでないと入らないらしいし、そもそもモンキーはやはり使いにくいので、専用のペダルレンチも買わなきゃ。それからネジの固着防止のため、グリスを塗る必要があるそうで、これも買わなきゃ。

最近、タイヤの劣化も気になる。今後出費がかさむ予感・・・

MATTS 6.5-V

スポーツオーソリティで、メリダのMATTS 6.5-Vを購入した。そもそもスポーツオーソリティというところで自転車を売っているとは知らなかった。

今年の夏の旅行の時に、国営アルプスあづみの公園にあるマウンテンバイクパークで初めてMTBに乗って感動し、成人病予防のフィットネス目的で手元の1万円の（オンボロ）シティサイクルで運動し始め、だんだんと自転車購入熱が高まっていた今日このごろ、メリダのMTBに興味を持ち、26インチVブレーキの当モデル（メリダの最下位MTB）と図書館で借りた10年くらい前のMTB入門書がリンクし、現物を見たくてメーカーHPの店舗検索をしたところ、スポーツオーソリティなる場所にあるらしいことがわかった。

その店は今年の夏の終わりにたまたま入ってランニング用のTシャツをタイムセールでかなりお得に購入したことがある店だが、その時に店内を見て回っときには自転車なんてなかったはずだった。しかし、今回検索後に尋ねてみるとアウトドアコーナーの奥にそれはあったのだ。そしてそこには2台のMATTS 6.5-Vがあった。Webカタログからイメージしていた以上にかっこよかった。

最近、近所の自転車店をいろいろ見て回って、展示されているMTBの、なんとなく手に取りやすいブレーキレバーを握ってみると、個体によって感触がだいぶ違う。大抵は、ワイヤーがギザギザとすれるような感触のものがほとんどだ（油圧式のものは除く）。ごく一部は、スムーズに動くものもあった。展示品は未調整だから、購入が決まってきちんと調整すればスムーズになるんだろうな、けど、展示品だからとはいえ、ちょっと雑な印象をもってしまうな、と感じた。

しかし、スポーツオーソリティにあった2台のMATTS 6.5-Vは、いずれのブレーキレバーも大変にスムーズだった。これはこのモデルの素性がよいのか、この店の扱いがよいのか、私は後者であると信じることにした。ただ、値札はほぼ定価となっていて、これではネットで買って「雑な店」で受け取るしかないと思っていた。ところが、それから暫くしてつい先日、急に思い立って会社帰りにそのスポーツオーソリティを覗いたところ、なんとMATTSが20%OFFとなっている。店員と話して跨がらせてもらい、とても気に入ったものの、その場では流石に購入をためらい数日間悶々としていたのだが、なんとこの金曜日からはその値段からさらに20%OFFのセールが始まっているということに今日ネットを見ていて気づいた。あわてて電車に乗りその店に行き、購入してしまった。在庫処分なので2018モデルではないが、問題ない。

ところで、なぜMATTS 6.5-Vがいいのか。

1. 26インチはかつてのMTBスタンダードだ。最下位モデルではあるもののメリダのカタログでの扱いがそのコンセプトとなっていたことに好感を覚えた。ジャイアントの２６インチ（SNAP）などは、もっとエントリーモデル志向で、ちょっとコンセプトが違うと感じた。
2. Vブレーキ。これもかつてのMTBスタンダードだし、街乗りメインではディスクブレーキは不要だと思った。それにメカニカル・ディスクブレーキはなんとなく中途半端に感じた。
3. 27.5インチは背が低い（そして足も短い）自分にはサイズが合わなかった。いろいろ試したわけではないが、メリダのBIG.SEVEN 20-MD の 43cm は、適正身長範囲なのに、サドルを一番低くしても足が届かなかった。一番小さいフレーム（38cm）にすれば大丈夫とは思うが、タイヤとはアンバランスなデザインとなる。一方、MATTSの中間サイズの41cmはジャストフィットだった。
4. スタンド付き、ロック付き、オフも走れるがオンロード寄りのタイヤであり、街乗り中心のエントリーモデルとしてはパーフェクトと思えるところ。一方、BIG.SEVENのタイヤは転がすとゴロゴロ言った。

なによりも、思い立って実店舗に足を運んだら、実商品がそこにあり、色もデザインもサイズも自分にピッタリで、そこに折しもセールが始まってしまったら、これはもう運命と言うより外にはないだろう。また、ネットでいくら吟味しても、巡り会えない出会いというものがあるのだな、とも思った。